《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准于2026年7月30日发布，并将于2027年7月1日起实施。该标准构建了自动驾驶系统（又被称作 ADS）技术要求、保障要求（SMS）、安全档案、确认性试验、同一型式判定五位一体的合规体系，可以被认为是 L3、L4级自动驾驶车辆在中国市场准入的重要依据。

8月10日，Counterpoint Research 通过对该标准关键条款的解读，对中国市场 L3和 L4自动驾驶的下一步发展，初步得出了如下的结论：

L3和 L4不是简单的“技术等级递进”，而是两种完全不同的商业模式。即 L3面向个人用车市场，L4面向商业化营运市场。

L3自动驾驶的市场准入对多传感器融合的方案更加友好，而纯视觉的路线将面临较大的合规挑战。

与2026年6月刚发布的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）相比，该标准的条款更加严格，理论上为中国车企创造了“一次测试、多国适用”的合规路径。

该标准的出现，是 L3、L4自动驾驶在中国市场的商业化以强监管为导向的重要标志。预计 L3自动驾驶面向个人商用还会有很长的路要走。

对于L3自动驾驶商业化进展的预判，该标准的生效日期存在两个时间点，即对于2027年7月1日是面向 L3、L4自动驾驶新车满足该标准的时间点，而2028年8月1日是在2027年7月1日之前获得 L3、L4型式批准的车型满足该标准的时间点。也就是说，从2028年7月1日起，所有在道路上行驶的 L3、L4自动驾驶车辆都需要满足该标准中的要求。

在 Counterpoint 看来，上述时间点，并非中国政府给出的 L3自动驾驶面向个人客户合法上路的既定时间，而仅标志着中国政府对于 L3、L4的强监管进入了有据可依的新阶段。考虑到中国政府的监管节奏，预计 L3自动驾驶面向个人市场的开放，还需要经历“有条件准入—小批量准入—大规模商用”三步，预计还将耗时2至3年。下图对 L3自动驾驶的商用时间表进行了具体的分析。