8月20日，在重庆举行的2026汽车新质生产力发展论坛——汽车摩托车供应链论坛上，《中国自动驾驶规模化应用蓝皮书（2026）》正式发布。蓝皮书数据显示，我国自动驾驶已进入L2、L3、L4分场景梯度落地的发展格局，其中L2级辅助驾驶新车渗透率已超70%，城市NOA渗透率突破20%，国产智驾芯片在自主品牌市场份额跃居首位。

蓝皮书指出，经过十余年探索，中国自动驾驶正从示范验证向商业运营过渡，当前呈现分场景、分梯度的鲜明特征。L2级辅助驾驶进入规模化普及阶段，自动紧急制动、自适应巡航等功能加速下探至8万元—24万元主流家用车型，自主品牌成为推动技术普惠的核心力量。L3级有条件自动驾驶完成首批车型准入试点，但仍在特定城市和路段小范围运行；L4级高度自动驾驶在港口、矿山等封闭场景实现商业化盈利，城市Robotaxi和干线物流处于规模化验证阶段。

在技术支撑层面，蓝皮书显示我国已形成“单车智能为基础、车路协同为补充”的分层技术架构。国产供应链自主化成效显著，华为、地平线等企业智驾芯片实现L2至L4全场景覆盖，2026年上半年地平线在自主品牌乘用车智驾芯片市场以31.94%的份额居首，在支持城区NOA的高阶芯片市场中份额扩大至22.82%，形成“英伟达第一、地平线第二”的竞争格局。国产激光雷达市占率超六成，线控制动、域控制器等核心部件完成本土配套。

蓝皮书同时指出，当前规模化落地仍受制于专项立法滞后、关键标准缺位、车路云建设统筹难度大、保险与权责体系不匹配等瓶颈，建议从加快专项立法、建立全周期安全评估机制、推动数据分级互通、规范行业宣传等方面协同破局。

中国经济信息社新华信用事业部总经理张瑾在解读中表示，未来中国自动驾驶将朝着监管精细化、技术分层化、场景多元化方向演进，国产供应链全链条自主可控有望加速实现。

上游新闻记者 严薇