【本文来自《伊朗F-5飞行员披露内情：15米超低空炸美军基地，还“干掉”3架美军F-15》评论区，标题为小编添加】

首先需要纠正一个关键事实：F-5“虎II”（F-5E/F Tiger II）是一款轻型超音速战斗机，并不具备“长期维持超低空飞行”的战术能力。 这种描述通常适用于F-111、F-15E或苏-34等具备地形跟随雷达和重型挂载能力的战斗轰炸机。

如果强行让F-5在超低空（通常指100米以下）长时间飞行，不仅无法达成战术目的，还会带来灾难性的油耗增加和极高的坠机风险。具体分析如下：

1. 空气密度与阻力的剧增

超低空的大气密度远高于高空。在100米高度，空气密度大约是10000米高空的3到4倍。根据空气动力学公式，阻力与空气密度成正比。F-5作为一款小展弦比、薄机翼设计的超音速战机，其气动外形完全是为高空高速优化的。在超低空飞行时，其诱导阻力和废阻力会呈指数级上升，导致发动机必须长时间开启加力或处于最大军用推力状态，油耗可能达到高空巡航时的3到5倍甚至更高。

2. 机体结构与发动机限制

F-5的J85涡喷发动机虽然推重比优秀，但耗油率极高，且其进气道设计并不适合在超低空吸入大量紊乱气流。长时间低空大推力飞行极易导致发动机喘振甚至停车。此外，F-5的机体结构强度并未针对长时间低空湍流进行强化，持续的低空颠簸会对机体寿命造成不可逆的损伤。

3. 战术航程的断崖式下跌

F-5的正常高空巡航航程约为2000公里左右（带副油箱）。如果强行在超低空以高亚音速飞行，其有效作战半径可能会缩短至300公里以内，甚至无法完成一个标准的战斗巡逻任务就必须返航。这种油耗增加在战术上是完全不可接受的。

4. 缺乏必要的航电支持

F-5系列战机（尤其是早期型号）没有配备地形跟随雷达或先进的低空导航吊舱。飞行员在超低空飞行时完全依赖目视，这在复杂地形或恶劣天气下等同于自杀。所谓的“长期超低空”在F-5的操作手册中属于严格禁止的飞行包线边缘行为。

总结：

F-5战机不适合、也不能够执行长期超低空飞行任务。如果强行尝试，其油耗将增加数倍，且伴随着极高的机械故障率和坠机风险。在真实的战术想定中，F-5的低空突防通常仅限于短距离的“一过性”穿越，而非长时间维持。如果您关注的是具备低空高速突防能力的战机，建议参考F-111或苏-24等专用战斗轰炸机的数据。