【本文来自《要是没有贸易壁垒，中国车企真就能把它们屠的根毛不剩》评论区，标题为小编添加】

你猜一猜，同级别的车，日本政府补贴给丰田多少钱，给比亚迪又是多少钱。

日本购车补贴分为国家级 CEV 补贴（全国统一，核心政策）+ 地方都道府县额外补贴两层，两套可以叠加；另外还有固定的电动车减税（不属于现金补贴，所有 EV 通用）。

最重要的国家级CEV 清洁能源汽车导入促进补贴，名义上不分国产 / 进口，但采用打分制。

总分 200 分，两大板块：①车辆性能分（续航、能耗）；②企业贡献分（充电网络布局、本土供应链、维修服务网点、电池本地化、碳中和产业链）

本土日系车企、特斯拉（日美协议 + 松下日产电池、日本大量超充）企业得分极高；

比亚迪进入日本时间短、自建公共快充网络规模小、电池全部海外进口（中国自产刀片电池），企业评估分项分数极低；

政策文本没有写明国别歧视，但打分指标客观形成对中国车企的壁垒。

就拿丰田 bZ4X（中型 SUV） VS 比亚迪 ATTO 3（元 PLUS，同级 SUV）来比较一下吧：

丰田的验证码能拿到130 万日元的CEV，而比亚迪只能拿到15 万日元。

差了十倍。

就这样，在2026 年 Q1日本市场：丰田 EV 销量 7241 台；比亚迪约 5100 台，基本平手。